Introduction au moteur BMW N47
Le moteur N47 de BMW est un moteur diesel 4 cylindres qui a été introduit en 2007 et utilisé jusqu'en 2014 dans plusieurs modèles de la marque. Bien qu'il offre de bonnes performances et une consommation de carburant raisonnable, il est également associé à des problèmes notables, notamment des défaillances de la chaîne de distribution. Cet article fournit un aperçu détaillé des caractéristiques techniques du moteur, des modèles qui l'équipent, des problèmes courants rencontrés par les propriétaires, ainsi que des conseils d'entretien pour maximiser sa durée de vie. En outre, nous aborderons la fiabilité générale du moteur et notre offre de services pour les propriétaires de véhicules équipés du N47.
Caractéristiques techniques du moteur BMW N47SD20T0
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 2.0 L |
| Puissance | 190 ch |
| Couple | 400 Nm |
| Injection | Common Rail |
| Technologie | Turbocompressé |
| Norme Euro | Euro 5 |
| Période | 2007 - 2014 |
Modèles équipés du moteur N47SD20T0
- BMW Série 1 F20/F21 125d
- BMW Série 2 F22/F23 225d
- BMW Série 3 F30/F31/F34 325d
- BMW Série 4 F32/F33/F36 425d
- BMW Série 5 F10/F11 525d
- BMW X1 E84 xDrive25d
- BMW X5 F15 sDrive25d/xDrive25d
Toute autre configuration : à confirmer via VIN.
Problèmes courants du moteur N47SD20T0
Problème de chaîne de distribution
Symptômes : Bruits anormaux provenant du moteur, perte de puissance, témoin de moteur allumé.
Causes : Usure prématurée de la chaîne due à un mauvais entretien ou à des défauts de fabrication. La tension de la chaîne peut également être affectée par un tendeur défectueux.
Risques : Risque de casse moteur si la chaîne se rompt, entraînant des dommages irréparables aux composants internes du moteur.
Solutions : Remplacement de la chaîne de distribution et des tendeurs. Il est conseillé de procéder à cette opération dès l'apparition des premiers symptômes pour éviter des réparations coûteuses.
Prévention : Effectuer des contrôles réguliers et respecter les intervalles de maintenance. Un suivi rigoureux de l'historique d'entretien peut également aider à anticiper ces problèmes.
Problèmes de vilebrequin
Symptômes : Vibrations excessives, bruit de cliquetis, perte de puissance.
Causes : Défaillance des roulements du vilebrequin, souvent liée à un manque d'huile ou à une lubrification insuffisante. Une surchauffe peut également contribuer à l'usure prématurée des roulements.
Risques : Dommages importants au moteur, pouvant nécessiter un remplacement complet. Une défaillance du vilebrequin peut entraîner une panne totale du moteur.
Solutions : Inspection et remplacement des roulements si nécessaire. Dans les cas graves, un remplacement du vilebrequin peut être requis.
Prévention : Vérifier régulièrement le niveau d'huile et effectuer des vidanges à intervalles réguliers. Utiliser des huiles de qualité peut également prolonger la vie des composants internes.
Fuites d'huile
Symptômes : Taches d'huile sous le véhicule, consommation d'huile élevée, odeur d'huile brûlée.
Causes : Joints usés ou défectueux, souvent au niveau du carter d'huile, mais aussi des joints de culasse ou des joints de soupape. Une pression d'huile trop élevée peut également provoquer des fuites.
Risques : Risque de surchauffe moteur et de dommages internes. Une fuite d'huile peut également entraîner une pollution de l'environnement.
Solutions : Remplacement des joints et vérification des niveaux d'huile. Il est important de localiser la source de la fuite pour éviter des réparations répétées.
Prévention : Inspection régulière des joints et des niveaux d'huile. Un entretien préventif peut réduire le risque de fuites.
Problèmes de turbo
Symptômes : Perte de puissance, bruit de sifflement, fumée noire à l'échappement, odeur de brûlé.
Causes : Usure du turbocompresseur ou défaillance des joints. Une surchauffe due à un manque de lubrification peut également endommager le turbo.
Risques : Risque de panne moteur si le turbo ne fonctionne pas correctement. Une défaillance du turbo peut également entraîner une augmentation de la consommation de carburant.
Solutions : Remplacement du turbo ou réparation des composants défectueux. Un nettoyage régulier du système d'admission peut également aider à prolonger la vie du turbo.
Prévention : Utiliser des huiles de qualité et respecter les temps de chauffe et de refroidissement du moteur. Éviter les accélérations brusques avant que le moteur ne soit à température de fonctionnement.
Pannes spécifiques
Panne de l'injecteur
Symptômes : Démarrage difficile, moteur qui tourne irrégulièrement, augmentation de la consommation de carburant.
Causes : Encrassement des injecteurs dû à une mauvaise qualité de carburant ou à des résidus de combustion. Une pression de carburant insuffisante peut également affecter le fonctionnement des injecteurs.
Risques : Risque d'endommagement du moteur si les injecteurs ne fonctionnent pas correctement, pouvant entraîner une surconsommation de carburant et des émissions polluantes accrues.
Solutions : Nettoyage des injecteurs ou remplacement si nécessaire. L'utilisation de nettoyants pour injecteurs peut également aider à prévenir ce problème.
Prévention : Utiliser un carburant de bonne qualité et effectuer des nettoyages réguliers du système d'injection.
Panne de la pompe à huile
Symptômes : Témoin de pression d'huile allumé, bruits de cliquetis provenant du moteur, surchauffe.
Causes : Usure de la pompe à huile, obstructions dans le circuit d'huile ou défaillance du filtre à huile.
Risques : Risque de dommages graves au moteur en raison d'une lubrification insuffisante, pouvant entraîner une panne totale.
Solutions : Inspection et remplacement de la pompe à huile si nécessaire. Vérification et nettoyage du circuit d'huile pour éviter les obstructions.
Prévention : Effectuer des vidanges régulières et utiliser des filtres à huile de qualité.
Entretien et bonnes pratiques
| Type d'entretien | Périodicité | Recommandations |
|---|---|---|
| Vidange d'huile | 10 000 km ou 1 an | Utiliser de l'huile conforme aux spécifications BMW. |
| Remplacement de la chaîne de distribution | 80 000 km | Prévoir un remplacement préventif pour éviter des dommages. |
| Contrôle des niveaux d'huile | Mensuel | Vérifier régulièrement pour éviter les fuites. |
| Inspection du turbo | 20 000 km | Vérifier l'état du turbocompresseur et des joints. |
| Nettoyage des injecteurs | 30 000 km | Utiliser des nettoyants spécifiques pour maintenir l'efficacité. |
Fiabilité
Globalement, le moteur N47 présente une fiabilité variable. Bien qu'il soit performant et économique, les problèmes de chaîne de distribution et de vilebrequin sont préoccupants. Les coûts de réparation peuvent être élevés, surtout si des dommages importants surviennent. Pour les acheteurs potentiels, il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien du véhicule et de privilégier les modèles ayant bénéficié d'un entretien rigoureux.
Comparaison avec le moteur B47
Le moteur B47, successeur du N47, a été introduit pour résoudre certains des problèmes rencontrés avec le N47. Il présente des améliorations notables en termes de fiabilité et de performances. Le B47 utilise une chaîne de distribution renforcée et bénéficie d'une meilleure gestion thermique, ce qui réduit les risques de défaillance. De plus, le B47 respecte les normes d'émissions Euro 6, offrant ainsi une meilleure efficacité énergétique et un impact environnemental réduit.
Notre offre pour le moteur BMW N47SD20T0
Nous proposons des tests de compression, d'endoscopie et de pression d'huile pour le moteur N47. Chaque test est accompagné d'un rapport détaillé et d'une garantie de 12 mois. Les délais d'expédition sont d'environ 4 jours. N'hésitez pas à demander un devis pour bénéficier de notre expertise.
FAQ
Quels sont les symptômes d'une chaîne de distribution défaillante ?
Les symptômes incluent des bruits anormaux, une perte de puissance et un témoin de moteur allumé.
Comment prévenir les problèmes de vilebrequin ?
Il est essentiel de vérifier régulièrement le niveau d'huile et de respecter les intervalles de vidange.
Quelle est la durée de vie moyenne d'un moteur N47 ?
Avec un entretien approprié, un moteur N47 peut durer entre 200 000 et 300 000 km.
Est-il possible de remplacer la chaîne de distribution soi-même ?
Il est recommandé de confier cette tâche à un professionnel, car elle nécessite des compétences techniques spécifiques.
Quels types d'huile sont recommandés pour le moteur N47 ?
Utilisez de l'huile conforme aux spécifications BMW, généralement de type 5W-30 ou 5W-40.
Quels sont les symptômes d'une panne d'injecteur ?
Les symptômes incluent un démarrage difficile, un moteur qui tourne irrégulièrement et une augmentation de la consommation de carburant.
Comment savoir si ma pompe à huile fonctionne correctement ?
Un témoin de pression d'huile allumé, des bruits de cliquetis et une surchauffe peuvent indiquer un problème avec la pompe à huile.
Quelle est la meilleure façon de nettoyer les injecteurs ?
Utiliser des nettoyants spécifiques pour injecteurs et effectuer un nettoyage régulier du système d'injection peut aider à maintenir leur efficacité.